電動汽車充電和續(xù)航解決方案

電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的大廠，還是一眾國內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而無論是國外還是國內(nèi)，電動汽車面臨的zui大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問題。

要知道，幾乎所有的電動汽車用戶都會面臨“續(xù)航焦慮"問題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠解決這個問題。與目前國內(nèi)成千上萬家加油站不同的是，目前電動汽車必須要使用的充電樁還處于非常初級的發(fā)展階段。

目前，參與國內(nèi)充電樁搭建的企業(yè)越來越多，其中在國內(nèi)上市的公司就達到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其中國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅還是充電樁設(shè)備及充電機的供應(yīng)商。

至于充電樁的分布情況，目前全國主要的一二線城市的充電樁分布都開始越來越廣泛。來自于國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)建成的電動汽車充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了2.6萬個，但是從各大媒體的綜合報道數(shù)據(jù)來看，充電樁的綜合使用效率還是偏低。其中北京截至5月底累計建成充電樁8300個，其中公共建成充換電場站234座，充電樁3700個；社會公用充電樁2000個；私人自用充電樁2600個樁，自建樁比例超過50%。

上海在2015年將累計建設(shè)充電樁超過6000個，并且優(yōu)先建公共快充網(wǎng)絡(luò)。廣州地區(qū)預(yù)計到明年要建設(shè)超過10000個充電樁，并且要求社會停車場按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施接口。而深圳計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充電站81座、私家車用慢速充電樁接近3000個。

而除了北上廣深等一線城市以外，包括鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島等二線城市也開始陸續(xù)普及充電樁的建設(shè)，到今年年底，充電樁的數(shù)量普遍都將在1000至3000之間。

特斯拉
作為zui受關(guān)于的電動汽車，特斯拉在中國的發(fā)展遇到了許多瓶頸。首先，自主品牌可以同樣的普通充電樁并不能兼容特斯拉，而特斯拉必須要使用專屬的超級充電站才行。而現(xiàn)在整個中國只有大約70個特斯拉超級充電站，而特斯拉車主智能使用GPS定位和智能手機App來專門到充電站所在的地方去充電才行。而這樣無疑增加了特斯拉車主的時間及人力成本。不過特斯拉的超級充電站還有一點好處，那就是終身*向特斯拉車主免費提供充電服務(wù)，而像國家電網(wǎng)等主流充電樁還需要額外收取電費和充電服務(wù)費。

不過對于特斯拉車主來說，除了超級充電站之外，特斯拉還可以使用目的地充電站。目的地充電站是在特斯拉車主活動的商場、辦公等生活工作場所的停車場提供的充電設(shè)施，而特斯拉車主可以在看電影、逛街之余就完成了充電任務(wù)。而目的地充電站無論在安裝難度還是使用便捷性上，都要優(yōu)于超級充電站，因此目前目的地充電站的數(shù)量也開始慢慢增加，許多酒店和商場都和特斯拉展開合作，進行目的充電站的鋪設(shè)。

不過好消息是，國家電網(wǎng)電網(wǎng)充電樁將不僅支持自主品牌的電動車充電標準，還將盡快落實兼容其它車廠充電標準的充電樁調(diào)試安裝工作，其中就包括特斯拉。而這對于解決特斯拉車主的續(xù)航焦慮問題來說，無疑起到了重要的作用。

寶馬
寶馬在國內(nèi)新能源汽車市場上主要推出的是i系列電動汽車，包括i3和i8兩款，同時與特斯拉不同的是，寶馬的充電樁將兼容國家電網(wǎng)的充電樁使用，這樣對于車主來說無疑是一個重大利好消息。

同時寶馬計劃在2015年年底，將在北京、上海、廣州、深圳四地建設(shè)500個充電樁；到2016年年底，將擴建至1000個充電樁，覆蓋更多城市。而中國普天將成為寶馬在華推進即時充電項目的合作伙伴。

國家電網(wǎng)
國家電網(wǎng)充電樁是目前主流的充電樁標準，并且?guī)缀跛械淖灾髌放齐妱悠嚩际前凑諊译娋W(wǎng)的充電樁標準生產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，截止2014年9月，全中國實際建有640個充電站，和2萬8千個充電樁；但在2015年，全國計劃建成的充電站數(shù)量達到了1549個，而計劃建成充電樁的數(shù)量更是達到了24萬個，相比于14年，有了近10倍的增長。僅就北京市而言，全市已累計建成約1500個社會公用充電樁，60%以上布局在五環(huán)以內(nèi)。

對于電動汽車車主來說，給電動車充電其實主要在兩個場所，分別是自有充電樁已經(jīng)公用充電樁。作為消費者，打算購買電動汽車之前，應(yīng)該自行勘測自家停車位或車庫是否具備安裝條件，并且可以到4S店登記上門勘察，確定具體的安裝方法。

而至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優(yōu)勢就是節(jié)省空間，價格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價格偏高，而且它會占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場當中。

由于充電樁也算是車輛的*配套設(shè)備，所以目前許多汽車廠家對于充電樁的安裝政策不同，有些是廠家負責負責免費安裝充電樁，只有很少一部分需要客戶支付費用。

而除了晚上回家在自有充電樁上充電之外，出門后在公用充電樁充電也是經(jīng)常要遇到的狀況。而這時我們就需要辦理用來購買充電電量付費的電卡了。目前國內(nèi)的各大城市，國家電網(wǎng)的下屬營業(yè)廳都可以免費辦理充電卡。以北京市來說，分布在各區(qū)的46個電力營業(yè)廳（所）都可以免費辦理。另外還有少數(shù)的普天及中石化也可以辦理。

電動汽車充電和普通汽車加油一樣，都需要花錢購買電量。而具體的收費標準由購電量和充電服務(wù)費兩部分構(gòu)成。以北京為例，從今年8月1日期，北京地區(qū)充電樁每千瓦時收費上限標準為當天北京92號汽油每升zui高零售價的15%，同時加上0.8元/度電的綜合。而從目前全國的綜合充電樁收費標準來看，zui高的江西省大約為2.36元/度電（含電費和服務(wù)費），而青島地區(qū)zui低，為0.65元/度電（不收取服務(wù)費）。

不過目前，以北京地區(qū)為例來說，各個運營服務(wù)商的系統(tǒng)之間并沒有互通，因此對于用戶來說，想要在各個充電樁之間暢行無阻，其實需要辦理四張電卡，分別是國家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡。由于各家的結(jié)算系統(tǒng)不通用，因此短期內(nèi)還無法實現(xiàn)“一卡通"這樣的方便。另外，由于社會資本投入建設(shè)的公共充電樁都已在陸續(xù)收取價格不等的服務(wù)費，而這也給統(tǒng)一結(jié)算帶來了難度。

其實，普及電動汽車是一件利國利民的好事，不僅節(jié)省了費用，同時還保護了環(huán)境，但是作為電動汽車發(fā)展zui根本的充電樁網(wǎng)絡(luò)，目前來看還依然停留在非常初級的階段。從媒體及網(wǎng)友的反饋來看，經(jīng)常會出現(xiàn)充電插頭不兼容、充電時間太長或充點卡吞卡等問題。不過相信隨著各種高品質(zhì)電動汽車的不斷問世，消費者和市場對于電動汽車的不斷關(guān)注，以及政府不斷加大對電動汽車發(fā)展的支持力度，我們相信未來充電樁將會成為促進電動汽車發(fā)展過程中zui重要的環(huán)節(jié)之一。